本文摘要：在各大科技巨頭扎堆研發無人駕駛技術的當下，傳統汽車廠商否感受到了來自特斯拉、Google、Uber以及蘋果深深的蓄意？

在各大科技巨頭扎堆研發無人駕駛技術的當下，傳統汽車廠商否感受到了來自特斯拉、Google、Uber以及蘋果深深的蓄意？奧迪意味著也算數一個?！　≡缬谠诮衲?月，德國豪車制造商奧迪在公布不具備領航能力的全新超跑RS7時，就宣告未來5年內將在無人駕駛領域投資近240億歐元，其中70%~80%將必要用作無人駕駛技術和產品的研發。而似乎，公司最近的速度早已變快了。

　　據英國《金融時報》報導，奧迪在無人駕駛及物聯網領域一城一棋，與中國三大科技巨頭百度、阿里巴巴及騰訊進行合作，來強化其打造出聯網汽車的聲譽?！　∩现苋?，奧迪在上海舉辦了年度峰會。會上公司回應將與騰訊、阿里巴巴及百度簽訂協議，在數據分析、車聯網平臺建設以及城市智能交通等領域進行密切合作。

　　毫無疑問，在無人駕駛及物聯網領域首演搶位大戰的當下，奧迪似乎想要通過強強合力來保住一席之地。要告訴，在科技巨頭們的強壓下，深感出現異常情緒的傳統汽車廠商不只奧迪一家。今年7月，德國競爭對手寶馬牽頭以色列傳感器廠商Mobileye，白魚在未來10年內批量生產自動駕駛汽車；8月，美國福特汽車宣告在2021年批量生產SAE第4級別全自動汽車用作汽車分享服務。

雖然奧迪在3月立功豪言壯語，但似乎想要在其他輸掉之前已完成這一計劃，就必須合作來減緩這一速度?！　W迪的各個擊破戰略：奪下中國市場再說　　但與福特及寶馬的整體優先原則比起，奧迪卻或許尋找了各個擊破戰略的精髓，比如再行從中國這個可觀的市場殺掉，積極開展一系列接地氣兒的合作，為未來乘勢遷滅的整體策略作好鋪墊。

　　對奧迪來說，中國既是世界上僅次于的新車市場，也是奧迪汽車最重要的海外市場之一。必需特別強調的是，盡管奧迪在全球豪車市場領先于寶馬和飛馳，但它自1988年以來卻仍然是中國銷量最低的豪車?！　∷]個非常簡單的例子，2016年1月至7月，奧迪在中國的汽車銷量超過33.658萬輛，占該品牌全球銷量將近三分之一。

然而與競爭對手比起，奧迪6.5%的銷量增幅似乎不是一個可愛的成績。這一期間，寶馬與飛馳的在華銷量大上漲8.5%和32%，分別超過28.7萬輛與25.7萬輛?！　⊥顿Y銀行EvercoreISI分析師ArndtEllinghorst指出，傳統廠商要想要在布局中維持領先優勢，就必須與互聯網技術展開選育。但在有所不同市場自由選擇有所不同的合作伙伴才是最合理的策略。

　　與西方買家比起，中國購車者的聯網程度以及對新技術的接受度不會更高，部分原因應當是年齡問題。中國買家的平均年齡為36歲，比美國年長10歲，比德國年長20歲。

　　因此，早在2013年，奧迪就首度在北京成立研發中心，力求各項研發首先在中國投放商用，然后再行以中國為中心向全球輸入技術?！　≡谶@次大會上，奧迪的一位發言人MartinKhl就具體回應：中國人樂意嘗試新技術。

如果你在這里找不出近期的東西，那你認同是輸掉沒法的。我們習慣于在這里研發新技術然后輸向國外。例如在北京研發的觸摸屏技術如今正在被德國的工程技術人員當作用于。

　　與中國BAT合作，為無人駕駛的生態系統建設奠下基礎　　當然，奧迪與中國BAT們都具有很深的合作淵源?！　」九c阿里巴巴的關系可以追溯到10年前。兩家公司曾合作研發3D地圖與交通數據技術。

Khl特別強調，這種高分辨率技術為用戶獲取了幾近現實的建筑物圖像。雖然尚能不確切該技術何時在歐洲發售，但涉及模塊卻可以鏈接有所不同的數據運送軟件。例如奧迪可以在導航系統軟件HERE(2015年被奧迪、寶馬及戴姆勒公司牽頭并購)中終端這一數據服務。

　　而奧迪與百度的合作始自兩年前。2017年，公司將計劃在自己生產的汽車中相連百度發售的汽車應用軟件CarLife(蘋果CarPlay的中國本土競爭產品)。

這款應用于包括了來自百度這家中國搜尋巨擘的各類免費導航系統軟件，并反對第三方應用于?！　≡傩衼砜打v訊，其則正在與奧迪聯合開發構建一款專門面向汽車用戶的微信服務WechatMyCar，其主要用作地點分享與音樂分享服務。

　　從目前的無人駕駛及物聯網布局來看，只不過可以大體分成三種合作形式?！　∫皇菬o人駕駛技術方面的修補型合作，例如Google與菲亞特克萊斯勒，Uber與沃爾沃，MobileEye與標準化，都是巨頭們廣泛采行的一種研發手段；二是縱向合作，即廠商與廠商間的協作，例如日本豐田、本田、日產汽車等日本6家大型汽車廠商與瑞薩電子、松下等6家日本零部件企業宣告將在高精度三維地圖、通信技術等汽車無人駕駛所需的8個領域進行聯合研究。日本汽車廠商的行徑類似于抱團供暖。

　　還有一種是基于生態系統的合作，例如奧迪與中國科技巨頭們的在聯網軟件方面的研發合作，就是為了建設一個需要覆蓋面積整個無人駕駛汽車的物聯網生態鏈。例如全球車聯聯盟創辦的MirrorLink，這個方案也看起來一種車聯網標準，目的規范智能手機和車載系統的有效地相連。因此，奧迪與中國BAT間簽訂的合作協議或許正是其創建無人駕駛生態系統的第一步。